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宇天汽车铝铸件的低压铸造技术、增长特点

发表时间:2018年11月05日【

汽车铝铸件的低压铸造技术、增长特点

  根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求,2015生产的乘用车平均燃料消耗量将至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量将至5.9升/百公里以下;到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量将至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近先进水平。压铸件厂家

研究数据表明,汽车轻量化对节能减排的效果直接而显著,汽车自身质量降低1%,可节省燃料消耗0.6%~1.0%,汽车轻量化后,其加速性能也会得到较大提高。伴随节能减排任务的日益严峻,汽车企业轻量化进程也在不断加快,也带动了汽车用铝的快速发展。
压力铸造简称压铸,在一定压力作用下使熔体填充型腔,铸件组织致密、力学性能高、尺寸精密、加工余量小等。根据压力高低可大体分为低压铸造与高压铸造两类,后者的模具费用较高,特别适合于汽车铸造品的大批量生产,效率高,总的费用相当低。目前几乎全部轿车变速器壳、离合器壳、水泵壳、化油器壳、转向机壳等都为铝合金压铸件
压铸工艺的主要参数是压射力、比压、熔体填充速度、填充时间、保压时间、熔体温度和模具温度。由于熔体在高温、高速、高压下填充型腔,不可避免地会卷人气体,所以研发出了一批新的工艺,如真空压铸法、充氧压铸法、低速充填压铸法“精速密”压铸法(又称Acurad法即acurate,rapid,dense)、低速中压填充(NDC)铸造法等,它们都是无孔隙压铸新工艺。因此,应根据压铸件特点科学地控制工艺参数,合理地设计和制造铸型(包括浇注系统、溢流排气系统、铸型冷却系统、模具加热及平衡控制系统),选用合适的涂料及喷涂技术。压铸时铝熔体温度比合金熔点高40℃~100℃;模具温度和热平衡是实现   铸造至关重要的条件,对于一般压铸件,以取出铸件铸型型腔表面温度为合金熔点的40%左右。
真空压铸法抽气管的真空度为22kN/㎡一27kN/㎡,在0.15s内达到4kN/㎡的负压。真空压铸件品质取决于真空度高低,通常压铸件经T6处理后含气量在0.1mL/(100gAl)以下。充氧法生产的压铸件的含气量约0.05mL/(100gAl),仅为普通压铸法的1/10,而其氧化铝含量约为普通压铸件的3倍,但是以微细的(1μm)氧化铝粒存在,产品仅有少量的微孔隙,耐压性能良好。
低速充填压铸法铝熔体的浇注速度为1m/s左右,为常规压铸速度的1/20、1/60。压铸件的壁厚必须大于6mm,形状也不宜复杂。Acarad法的基本原理可归结为:控制压型冷却,大截面浇口,慢填充速度,双冲头压射活塞。NDC法采用螺旋浇注法,铝熔体沿压射壁的螺旋浇道注人,空气不易混人熔体中,填充速度低,时间是传统压铸法的20倍;由于在加压下凝固,组织致密,辅以适当热处理,可以大大提高铸件的力学性能;可以生产需要砂芯成型的工件,铸件耐压,气密性好,日本广泛采用此法生产轿车空压机机体、摩托车气缸盖、车轮、排气21的发动机缸体。
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